Все в порядке. Итак, вы когда-нибудь, ну не знаю, ехали и думали о пластике в вашей машине?
Ага. Это как-то дико, когда начинаешь это замечать, да?
Это действительно так. Например, приборная панель, дверные панели, даже некоторые детали под капотом. Это повсюду. Но задумывались ли вы когда-нибудь о том, почему? Зачем столько пластика?
Это то, во что мы погружаемся сегодня. И дело не только в том, что автомобильные компании пытаются сэкономить, верно.
Мол, должно быть что-то еще, верно?
Точно. На самом деле это влияет на массу вещей, например, на то, сколько бензина вы используете, даже на воздействие вашего автомобиля на окружающую среду.
И я читал один источник, и там говорилось, что в наши дни некоторые автомобили могут состоять примерно из 50% пластика по весу.
Ух ты.
Вы можете себе представить? Я имею в виду, подумайте о машинах, на которых ездили наши бабушки и дедушки. Весь этот металл. Это огромная разница.
Это действительно показывает, насколько материаловедение полностью изменило автомобильную промышленность.
Полностью. И, судя по тому, что я читал, по большей части это стремление к повышению топливной эффективности.
О, абсолютно. Более легким автомобилям требуется меньше бензина, чтобы проехать то же расстояние. И пластик есть. Ну, они намного легче металла.
Имеет смысл. И на самом деле есть. Подожди, дай мне найти. Да, вот оно. Этот источник сообщает, что снижение веса автомобиля всего на 100 килограммов (по сути, это как два больших чемодана) может сэкономить от 0,3 до 0,6 литра топлива на каждые 100 километров пробега.
Ух ты.
Ага. Подумайте об этом на протяжении всего срока службы вашего автомобиля.
Это наверняка принесет пользу вашему кошельку и планете.
Меньше топлива означает меньше выбросов, верно?
Абсолютно.
Ага.
Так что пластиковая приборная панель может принести больше вреда окружающей среде, чем вы думаете.
Так вы хотите сказать, что эти пластиковые детали — это секретные эко-воины?
Вроде бы, но. Хорошо, давайте уточним, потому что, когда мы говорим о пластике, мы говорим не об одном, не так ли?
Верно. Итак, в наших машинах используются разные виды пластика.
Это как целая команда супергероев, каждый со своими, типа, особыми способностями, ну, знаете, выбранных для конкретной работы в машине.
Ох, мне это нравится. Хорошо, так кто же эти пластиковые супергерои?
Итак, сначала у нас есть полипропилен, рабочая лошадка. Эта штука повсюду. Бамперы, обшивка салона, даже, типа, под капотом изоляция проводов. Это супер универсально.
Да, эти детали должны быть прочными, но не утяжелять машину.
Точно. Теперь о совершенно другом. У нас есть поликарбонат. Супер сильный, но и прозрачный.
Ой, а что за фары?
Ага. Достаточно прочный, чтобы выдержать удары камней и прочего, но все же пропускает свет.
Хорошо, круто. А что насчет. Я думаю, это был АБС-пластик. Я помню это из нашего исследования. Это было что-то типа приборных панелей и прочего. Верно? Все эти стильные штучки.
Вы поняли. Абс. Это тот случай, когда вам нужно что-то прочное, жесткое, но при этом хорошо выглядящее, ну, знаете, приборные панели, элементы отделки и тому подобное.
Имеет смысл. Таким образом, мы получили надежную рабочую лошадку, мощную и прозрачную, стильную и крепкую. Кто еще в команде?
Хорошо, и последнее, но не менее важное: полиуретан. Думайте о комфорте. Ваши сиденья, ваш подголовник, ощущение мягкости и уюта. О да, это полиуретан. Кроме того, он отлично поглощает звук. Обеспечивает более тихую езду.
Хороший. Так что это похоже на причину, по которой мои поездки на работу не совсем раздражают. Мне нравится этот пластик.
Точно. Но ладно, мы много говорили о хороших вещах, о преимуществах всего этого пластика. Но давайте будем честными: у пластика довольно сложная репутация. Верно. Особенно, когда мы говорим об окружающей среде.
Верно. Так что насчет этого? Что говорит наше исследование о не очень хорошей стороне использования такого количества пластика в автомобилях?
Хорошо, да, нам нужно поговорить об этом. Верно? Я имею в виду пластик, он не совсем известен как суперэкологичный.
Да, не совсем.
Так насколько это плохо? Что говорят наши исследования о, скажем, экологических недостатках использования такого количества пластика в наших автомобилях?
Ну, дело в том, что большая часть пластмасс по-прежнему производится из ископаемого топлива.
Верно.
Итак, вы получаете углеродный след только от добычи этих материалов и их обработки.
Верно, верно.
И тогда возникает большой вопрос. Что происходит со всем этим пластиком, когда машина готова и доезжает до конца дороги?
Вот о чем я всегда задаюсь вопросом. Я имею в виду, я пытаюсь перерабатывать вещи, но это не значит, что я могу просто бросить автомобильный бампер в стойку для мусорного бака. Точно. Утилизация автомобильных деталей намного сложнее, чем, скажем, бутылок из-под газировки или молочных кувшинов.
Ой. Так.
Ну, подумай об этом. Автомобильный пластик часто изготавливается из разных смесей пластиков.
Ох, ладно.
К ним могут быть примешаны и другие вещи, например, металлические детали, ткани и т. д.
Так что это не так просто, как просто растопить все это и начать заново.
Неа. Разделение и переработка этих материалов. Это настоящий вызов.
Итак, даже если пластиковая деталь прослужит в машине долгое время, нет гарантии, что она действительно будет правильно переработана позже.
Верно.
Разве это, я не знаю, не подрывает весь аргумент в пользу устойчивого развития?
Это определенно усложняет ситуацию. Проделано много работы по разработке деталей, которые легче перерабатывать, но, честно говоря, мы еще не дошли до того, чтобы создать полностью замкнутую систему.
Таким образом, воздействие на окружающую среду очень велико. Но я также помню, как читал что-то о проблемах безопасности при использовании пластика. Например, что происходит при аварии?
Ах, да.
Пластиковый бампер так же безопасен, как старый добрый металлический?
Это действительно хороший вопрос. И дизайнеры автомобилей относятся к этому очень серьезно. Хотя некоторые пластмассы могут быть невероятно прочными, вы знаете, они не всегда ведут себя как металл при аварии.
Каким образом? Мол, чем оно отличается?
Подумайте об этом так. Металл, он имеет тенденцию мяться предсказуемым образом. Он поглощает энергию удара.
О, верно. Чтобы защитить людей внутри.
Точно. Но некоторые пластмассы, я не знаю, могут разбиться или развалиться при столкновении.
И это плохо?
Ну, это потенциально может создать различные риски.
Так что дело не только в прочности материала, но и в том, как он реагирует, когда что-то идет не так. Как в аварии.
Точно. Это делает проектирование критически важных для безопасности деталей еще более сложным.
Имеет смысл. Им приходится думать не только о повседневной езде. О, и была еще одна вещь. Когда дело доходит до пластика, речь шла о соотношении цены и качества. О, да. Я предполагаю, что здесь есть некоторые компромиссы, верно?
Всегда есть, к сожалению. Ага. Знаете, всегда есть искушение выбрать самый дешевый вариант, особенно когда вы строите миллионы автомобилей. Но с пластиковыми автомобильными деталями иногда дешевле означает, знаете ли, не так хорошо, особенно в долгосрочной перспективе.
Да, у всех нас были такие хрупкие пластиковые детали, которые слишком легко ломаются.
Точно. И это только создает больше отходов, что сводит на нет всю цель, верно?
Полностью. Таким образом, попытка сэкономить деньги на начальном этапе может в конечном итоге привести к увеличению затрат в дальнейшем.
Да, это всё равно, что говорить «Пеннивайз и фунт» — глупо. Вы пытаетесь немного сэкономить сейчас, но в долгосрочной перспективе это может стоить вам и окружающей среде дороже.
Итак, мы рассмотрели много, я думаю, не очень хороших вещей о пластике, но есть ли какие-нибудь хорошие новости? Мол, есть ли что-нибудь на горизонте, что могло бы улучшить ситуацию?
Ну, вообще-то, да. Наше исследование на самом деле заканчивается на довольно оптимистичной ноте.
Хорошо, хорошо.
В нем говорится о некоторых действительно крутых инновациях, которые происходят с пластиками в автомобильной промышленности и которые могут решить некоторые из тех проблем, о которых мы говорили.
Ладно, я весь во внимании. Расскажи мне больше.
Так что одним из действительно многообещающих направлений является разработка таких современных композитных материалов.
Композиты, например, те, которые используются в самолетах и тому подобном?
Да, но в данном случае речь идет о сочетании пластика с другими материалами, например, с углеродным волокном или даже с натуральными волокнами.
Итак, вы по сути создаете сверхпрочный и легкий материал.
Точно.
Так что дело не только в использовании пластика как такового. Речь идет о том, чтобы подправить его, сделать его лучше.
Точно. И дело не только в прочности и долговечности. Исследователи также пытаются сделать эти композиты более экологичными, используя такие вещи, как переработанный пластик или материалы на биологической основе.
Подожди, подожди. Биологическое обоснование? Мол, мы говорим о пластике, сделанном из растений?
Мы. Это становится все более возможным. Пластмассы, сделанные из кукурузы, сахарного тростника и даже водорослей.
Ух ты. Таким образом, вместо того, чтобы полагаться на ископаемое топливо, мы могли бы использовать материалы с нейтральным или даже отрицательным выбросом углерода.
Точно. И некоторые компании уже это делают. Задача в том, чтобы сделать их доступными и широко доступными.
Верно, верно.
Вот тут-то и приходят все эти исследования и разработки.
Так что, похоже, есть чему порадоваться, даже несмотря на все трудности. Мол, мы находимся на пороге чего-то большого, настоящего изменения в том, как мы используем пластик и автомобили.
Это действительно так. И именно поэтому об этом так интересно говорить. Знаете, дело не только в самих вещах. Речь идет о выборе, который мы делаем, об инновациях и о том, каким мы хотим видеть будущее.
Хорошо сказано. Говоря о будущем, я думаю, что наше исследование поставило перед нами довольно серьезный вопрос, над которым нам стоит подумать, когда мы приступим к заключительной части нашего глубокого погружения. Вы готовы заняться этим?
Ударь меня этим. Я всегда готов принять вызов, особенно когда дело касается формирования будущего, ну, знаете, устойчивого развития и всего такого.
Итак, учитывая все, что мы говорили о хороших и плохих сторонах пластика в автомобилях, на чем, по вашему мнению, производителям автомобилей следует сосредоточиться больше всего в следующем десятилетии? Итак, мы поговорили о хорошем, плохом, проблемах и инновациях. Это много. Но куда нам идти дальше? Какое будущее ждет пластик в наших автомобилях?
Что ж, что действительно обнадеживает, так это то, что индустрия, похоже, действительно относится ко всему этому серьезно. Знаете, дело не только в использовании большего количества пластика. Речь идет о том, чтобы использовать его лучше, умнее или следить за тем, чтобы при этом он не разрушал планету.
Да, меньше пластика — это фантастика, а план — больше пластика.
Точно. Мы говорили о некоторых из этих крутых новых разработок, таких как композиты и пластики на биологической основе.
Да, это было действительно интересно. Что еще там?
Что ж, одна вещь, которая привлекает много внимания, — это идея дизайна для переработки.
Дизайн для переработки, что это?
По сути, это похоже на размышления о том, как деталь будет переработана с самого начала, когда ее проектируют.
Ох, ладно.
Поэтому вместо того, чтобы делать их сверхсложными деталями, которые сложно разобрать и переработать, они пытаются упростить вещи.
Получается, что они думают обо всем сроке службы детали, а не только о том, как она работает в автомобиле.
Точно. Представьте себе, если бы одинаковые автомобильные детали были спроектированы так, чтобы их было легко разбирать, и все виды пластика можно было бы отделить без проблем.
Да, это облегчит переработку мусора.
Верно? Это было бы гораздо эффективнее.
А как насчет пластиков на биологической основе, о которых мы говорили ранее? Собираемся ли мы в ближайшее время ездить на машинах, сделанных из соевых бобов?
Угу. Возможно, не конкретно соевые бобы, но идея использования возобновляемых ресурсов для производства пластмасс определенно набирает обороты.
Итак, мы говорим о растениях, водорослях и тому подобном.
Ага. И даже сельскохозяйственные отходы, которые мы обычно просто выбрасываем.
Хм. Таким образом, вместо того, чтобы использовать нефть для изготовления пластика, мы могли бы использовать материалы, которые уже растут естественным путем.
Точно. Это довольно потрясающая идея, не так ли?
Это. Но я думаю, большой вопрос в том, смогут ли они сделать это доступным? Может ли он конкурировать с обычным пластиком?
Это определенно проблема. Но есть компании, которые уже производят биопластики. Пока еще рано, но это происходит.
Итак, учитывая все эти события, все эти инновации, я имею в виду, должны ли мы быть оптимистами или мы забегаем вперед?
Честно говоря, я думаю и то, и другое. Приятно видеть достигнутый прогресс, но мы также должны оставаться реалистами. Нам еще предстоит пройти долгий путь.
Что же мы можем сделать, как обычные водители? Я имею в виду, стоит ли нам беспокоиться по поводу пластика в наших машинах?
Я бы не сказал, что волнуюсь, но думаю, что важно быть в курсе. Знаете, проведите исследование, выясните, какой пластик используется в автомобилях, которые вы думаете о покупке.
Например, спросить автомобильные компании, что они делают в отношении устойчивого развития.
Точно. Они предназначены для переработки? Они изучают биопластики и тому подобное? Мы, потребители, обладаем огромными возможностями, чтобы подтолкнуть отрасль в правильном направлении.
Ага. Выбирая покупать у компаний, которые поступают правильно, мы, по сути, говорим: «Эй, это то, чего мы хотим».
Точно.
Ага.
Это все равно, что голосовать своим кошельком за более экологичное будущее.
Любить это. И это возвращает нас к важному вопросу нашего исследования. Учитывая все, что мы узнали, что, по вашему мнению, должно стать главным приоритетом для производителей автомобилей в ближайшие, скажем, 10 лет?
Ох, это сложный вопрос. Я имею в виду, это все связано, верно? Да, но если бы мне пришлось выбрать что-то одно, оно было бы сбалансированным. Нам нужно продолжать добиваться повышения топливной эффективности, снижения выбросов, и легкий пластик определенно может в этом помочь. Но мы также не можем забывать о вторичной переработке и использовании более экологически чистых материалов. Не может быть ни того, ни другого. Должно быть и то, и другое.
Найти ту золотую середину, где инновации и устойчивое развитие работают вместе.
Точно.
Что ж, на этой ноте, я думаю, сегодня мы рассмотрели очень многое. Это было увлекательное и глубокое погружение в мир автомобильного пластика.
Это действительно так. Удивительно, как много можно узнать о том, что мы видим каждый день, но о чем редко задумываемся.
Полностью. Так что в следующий раз, когда вы будете в машине, найдите секунду и внимательно посмотрите на весь этот пластик вокруг вас. Это больше, чем просто материал. Это целая история инноваций, проблем и поисков более зеленого будущего. И, эй, возможно, когда-нибудь эта приборная панель будет сделана из чего-то простого, например, из травы или морских водорослей. Спасибо, что присоединились к нам в глубоком погружении. До следующего раза продолжайте вращать эти колеса и эти умы.
