Итак, представьте себе: вы находитесь в Космическом центре имени Кеннеди, 9 ноября 2024 года, и наблюдаете за очередным запуском космического корабля Starship компании SpaceX.
Довольно невероятное зрелище, не правда ли?
О, безусловно. Но когда эта огромная ракета стартует, вы когда-нибудь задумывались о том, что удерживает её вместе?
Вы имеете в виду болты и гайки?
Что? Да, но я говорю о материалах, о том, что делает космические путешествия вообще возможными.
Ах, я вижу.
Сегодня мы подробно рассмотрим одного из таких скрытых героев — литье под давлением в аэрокосмической отрасли.
Литье под давлением. Звучит довольно знакомо.
Вы, наверное, думаете: разве это не только для пластиковых игрушек?
Да, именно.
Что ж, приготовьтесь к тому, что вас это поразит, потому что в аэрокосмической отрасли литье под давлением позволяет создавать невероятно точные детали.
Ух ты.
Детали, способные выдерживать невероятные нагрузки и температуры. То, чему большинство материалов не смогли бы противостоять.
То есть речь идёт о пластике совершенно нового уровня.
Именно так. Наша сегодняшняя задача — понять, почему эти материалы так важны.
В каком смысле это имеет решающее значение?
Подумайте о механической прочности, термостойкости, обо всем остальном.
Потому что в аэрокосмической отрасли неудача недопустима. Верно. Ставки высоки.
Ставки действительно высоки. Поэтому, чтобы по-настоящему это понять, нам нужно начать с сил, участвующих в полёте. Мы говорим не только о гравитации.
Да. Происходит гораздо больше всего.
Представьте себе давление воздуха, воздействующее на самолет, и вибрации от этих мощных двигателей.
И не забывайте о столкновениях с птицами.
Да, и это тоже. Это постоянная борьба со стихией.
Как же они выбирают материалы, способные выдержать всё это?
Вот тут-то и пригодятся такие материалы, как армированные углеродным волокном пластмассы.
Углеродное волокно? Да, я слышал об этом материале. Оно очень прочное, верно?.
Невероятно прочный. И легкий, что крайне важно, когда нужно поднять что-либо в воздух.
Вполне логично. Но дело не только в грубой силе, не так ли?
Нет. Подумайте о шасси самолета.
О да. Это каждый раз сильно изнашивается.
Каждый раз при посадке самолёт тратит огромное количество энергии.
Поэтому материал должен быть не просто прочным, но и износостойким.
Да, именно так. Оно должно быть способно поглотить эту энергию, не разлетевшись на части, как стекло.
Понятно. Значит, прочность — это способность справляться с внезапными ударами.
Вы поняли.
Ага.
Но ведь есть еще и износ от многократного использования. В конце концов, самолет не взлетает и не приземляется всего один раз. Верно?
Хорошее замечание. Они совершают тысячи перелетов.
Совершенно верно. Хорошо, это подводит нас к еще одному важному фактору. Устойчивость к усталости.
Устойчивость к усталости. Ладно, я не уверен, что мне это знакомо.
Представьте, что вы постоянно сгибаете и разгибаете скрепку.
В конце концов, оно ломается.
Именно так. Это и есть усталость.
Ой.
Теперь представьте, что крылья самолета постоянно изгибаются и сгибаются во время полета.
Поэтому со временем они могут ослабеть.
Верно. Могут образовываться микроскопические трещины, и если материал не обладает усталостной прочностью, эти трещины могут расти, приводя к катастрофическому разрушению.
Ух ты. Значит, компоненты аэрокосмической техники должны выдерживать тысячи циклов полета без ослабления.
Вот что в двух словах представляет собой сопротивление усталости.
Хорошо, это понятно. Итак, мы рассмотрели механическую прочность, а что насчет температуры?
Ах да, термальные американские горки.
Американские горки?
Речь идёт о самолётах, которые переходят от палящей жары при взлёте к минусовым температурам на больших высотах.
Ого. Да, это огромный перепад температур.
Это как перейти из сауны в морозильную камеру за считанные минуты. Как эти материалы вообще выдерживают испытание временем?
Теперь перейдем к тепловым свойствам, и вот здесь начинается самое интересное.
Лягте на меня.
Вам нужны материалы, способные выдерживать такие экстремальные температуры, не плавясь и не деформируясь.
Вполне логично. О каких материалах идёт речь?
Вот тут-то и пригодятся высокоэффективные полимеры, такие как пикератоксид квартиллит (PEEK) и полифениленсульфид (PPS).
Peek и PPS?
Да. Например, температура плавления Peak составляет поразительные 343 градуса Цельсия.
Ух ты, это круто.
А PPS выдерживает температуру до 280 градусов.
Поэтому их можно использовать вблизи двигателей и в других зонах с высокой температурой, не опасаясь плавления.
Именно так. Обеспечение структурной целостности этих критически важных компонентов.
Хорошо, они выдерживают жару, но дело не только в том, что они плавятся. Верно.
Вы, вероятно, имеете в виду тепловое расширение.
Да, так меняется размер предметов при изменении температуры.
Это серьезная проблема в аэрокосмической отрасли.
Как же так?
Если компонент слишком сильно расширяется или сжимается, это может привести к тому, что детали не будут должным образом соединяться друг с другом.
А, понятно. Или, что еще хуже, это может создать точки напряжения, которые приведут к поломке.
Именно так. Поэтому нам нужны материалы с низким коэффициентом теплового расширения.
Материалы, сохраняющие свой размер независимо от температуры.
Именно так. И вот здесь композитные материалы из углеродного волокна действительно проявляют себя во всей красе.
Действительно?
Они обладают невероятно низкими коэффициентами теплового расширения, поэтому сохраняют свою форму даже в экстремальных условиях.
Помните те лопатки турбины, о которых мы говорили ранее?
Те, которые вращаются очень быстро?
Да, так и было. Представьте, как они деформировались или расширились из-за сильного жара.
Это может привести к катастрофе.
Поэтому стабильность углеродного волокна имеет решающее значение в подобных областях применения.
Итак, у нас есть механическая прочность и термическая стабильность. Что ещё есть?
Что ж, у меня такое чувство, что за этой историей скрывается нечто большее. Дело не только в силе и жаре.
Что ты имеешь в виду?
А как же скрытые опасности? Те, о которых мы не всегда задумываемся?
Я заинтригован.
Подумайте о химических веществах.
Химические вещества? Подождите, мы что, говорим о каком-то эксперименте безумного учёного?
Не совсем. Это обычные химические вещества, необходимые для работы самолёта.
Хорошо, но почему они опасны?
Они могут оказывать невероятно сильное коррозионное воздействие на некоторые материалы.
А, понятно. Так о каких же химических злодеях идёт речь?
Итак, начнём с топлива. Например, авиационное топливо представляет собой мощную смесь углеводородов.
Углеводороды?
Да. И они могут вызывать набухание, растрескивание или даже растворение некоторых материалов.
Это звучит плохо. Значит, дело не только в материале, из которого он сделан, но и в его устойчивости к этим конкретным химическим веществам.
Вы правы. И речь идёт не только о топливе. Мы также говорим о смазочных материалах, гидравлических жидкостях и даже противообледенительных средствах.
Все они важны, но все они представляют потенциальную угрозу.
Именно так. Например, гидравлическая жидкость, которая управляет такими элементами, как закрылки и шасси.
Верно.
Это может оказывать очень агрессивное воздействие на некоторые материалы.
Так что, если выйдет из строя уплотнение или какой-либо компонент гидравлической системы, последствия могут быть серьезными. Понятно. То есть это как постоянное химическое воздействие на эти материалы.
А представьте, сама атмосфера тоже наносит удары. Верно, вы имеете в виду коррозионные газы? В зависимости от места полета, возможно, даже кислотные дожди.
Ого. Да. Это сурово. Какие же материалы могут всё это выдержать?
Что ж, PEAK и PPS снова в центре внимания.
Эти чемпионы с высокой температурой плавления.
Они также обладают невероятной устойчивостью к широкому спектру химических веществ, включая те самые надоедливые углеводороды, которые содержатся в реактивном топливе.
То есть они своего рода супергерои в области аэрокосмических материалов?
В принципе, да. Но есть еще одна химическая проблема, о которой мы еще не говорили, и она особенно актуальна в космосе.
Космос? Ладно, теперь вы меня по-настоящему заинтриговали.
Это называется выделением газов.
Выделение газов? Я никогда об этом не слышал.
В основном, некоторые материалы медленно выделяют газы, особенно в вакууме.
Почему это проблема?
Эти газы могут загрязнять чувствительное оборудование, такое как датчики или оптические приборы.
А, понятно. Как будто какой-то важный спутниковый датчик подделали.
Именно так. Компромисс в выполнении миссии.
Таким образом, речь идет не только о том, чему может противостоять материал, но и о том, какие выбросы он производит в окружающую среду.
Именно так. Выбор материалов для космических применений означает поиск этого тонкого баланса.
Прочность, термостойкость, химическая стойкость и низкое газовыделение. Это непростая задача, но абсолютно необходимая для успешного выполнения миссии.
Итак, мы рассмотрели механическую прочность, тепловые свойства и химическую стойкость. А что насчет бортовых электрических систем?.
Проводка и вся электроника?
Именно так. Самолеты буквально забиты этим материалом, и если ничего не изолировано должным образом, последствия могут быть катастрофическими.
Вы сейчас говорите об электрических свойствах.
Хорошо. Представьте себе короткое замыкание в критически важной системе управления полетом.
Ох, это может обернуться катастрофой.
Итак, как выбор материалов влияет на электробезопасность?
В целом, пластмассы являются отличными электроизоляторами.
Изоляторы?
Да. Они препятствуют протеканию электрического тока. А в аэрокосмической отрасли мы используем специальные пластмассы с высоким электрическим сопротивлением. Это означает, что они еще лучше предотвращают опасные короткие замыкания.
Это логично. Но разве не бывает ситуаций, когда проводимость действительно необходима?
Вы совершенно правы. Некоторым компонентам это необходимо либо для их функционирования, либо для электромагнитной защиты.
Электромагнитное экранирование?
Да. Подумайте обо всех этих электронных системах на борту самолета. Их необходимо защищать от сигналов друг друга и от внешних помех.
Это как создание защитного барьера вокруг чувствительного оборудования. Иногда нужен материал, который блокирует электричество, а иногда — тот, который его проводит.
Именно так. Это своего рода балансирование на грани.
Наверняка. Так как же им это удаётся?
Что ж, материаловедение значительно продвинулось вперед. Теперь мы можем добавлять проводящие наполнители в пластмассы.
Таким образом, можно создать материал, который одновременно прочный и проводящий.
Именно так. Или же прочный и теплоизолирующий материал там, где это необходимо.
Ух ты. Невероятно, как точно им удается настраивать эти материалы.
Все дело в постоянном стремлении к инновациям.
И вот мы подошли к нашей последней теме на сегодня: точность.
Точность.
Хорошо, я слушаю.
Мы уже говорили об экстремальных условиях, которым должны подвергаться эти материалы, но в аэрокосмическом производстве также требуется невероятная точность.
Речь идёт не просто о сборке деталей. Речь идёт о деталях, которые должны идеально подходить друг к другу.
Понял. И дело не только в эстетике.
Верно. Речь идёт об обеспечении работоспособности каждого компонента.
Безупречно, а это напрямую означает безопасность.
Приведите пример, чтобы показать, насколько точно мы здесь говорим.
Представьте себе лопатки турбины реактивного двигателя. Они вращаются со скоростью в тысячи оборотов в минуту, выдерживая невероятные нагрузки и температуры.
Да, я могу это себе представить. А вот если эти лопасти не будут идеально сбалансированы в пространстве, даже на долю миллиметра, что произойдет? Весь двигатель может развалиться на части из-за вибрации.
Ух ты. Значит, именно точность определяет разницу между успешным полетом и катастрофической неудачей.
Это довольно серьезная мысль. Дело не только в материалах. Весь производственный процесс также должен быть невероятно точным.
Верно. И помните о тепловом расширении.
Как я могу забыть?
Это также играет огромную роль в точности производства.
Потому что деталь может быть идеальной при комнатной температуре, но если она слишком сильно расширяется или сжимается во время полета, то эта точность теряется. Именно так. Так как же им удается достичь такого невероятного уровня точности? В процессе литья под давлением.
Всё начинается с самих форм.
Формы?
Да. Это невероятно точные инструменты, часто изготовленные с точностью до нескольких тысячных долей дюйма.
Ух ты. Значит, всё точно с самого начала.
А затем есть сам процесс литья под давлением. Каждый параметр необходимо тщательно контролировать: температуру пресс-формы, скорость впрыска, давление.
Это что-то вроде оркестра.
Для достижения этих идеальных размеров.
И я предполагаю, что здесь также задействовано много испытаний и контроля качества.
Безусловно. Каждый компонент аэрокосмической отрасли проходит строгую проверку.
Какой вид проверки?
Речь идёт о передовых измерительных технологиях. Например, о координатно-измерительных машинах.
КИМ.
Да. Они могут с невероятной точностью определить размеры компонента.
А что ещё?
Лазерные гаечные ключи, способные обнаруживать дефекты, невидимые невооруженному глазу.
Удивительно, насколько тщательно проверяется каждая деталь.
Это наглядно демонстрирует, насколько важна точность в этой области.
Итак, мы рассмотрели материалы, процессы и точность. Совершенно очевидно, что в каждый аспект литья под давлением в аэрокосмической отрасли вкладывается невероятное количество усилий.
Главная цель — расширить границы возможного, обеспечив при этом безопасность и надежность.
Именно это делает эту область такой увлекательной.
Всегда есть что-то новое, что можно открыть для себя, какое-то новое испытание, которое нужно преодолеть.
Отлично сказано. Во второй части нашего подробного анализа мы углубимся в некоторые из этих проблем и перспективы литья под давлением в аэрокосмической отрасли.
Оставайтесь с нами. Легко запутаться в деталях. Вы знаете все мельчайшие подробности о материалах и процессах.
Верно. Но мы не должны упускать из виду более широкую картину.
Именно так. Эта точность, эти постоянные инновации в материаловедении — всё это ведёт к чему-то большему.
Расширяя границы возможного в аэрокосмической отрасли.
Совершенно верно. Каждое малейшее усовершенствование, будь то новый композитный материал или более точная технология производства, открывает новые возможности для проектирования и характеристик самолетов.
Это похоже на цепную реакцию инноваций, где одно улучшение ведет к следующему.
Подумайте сами. Более прочные и легкие материалы означают более экономичные самолеты, большую дальность полета и более доступные цены на авиаперелеты. Именно так. А по мере повышения точности производственных процессов мы можем проектировать более сложные и эффективные конструкции.
Двигатели: увеличение мощности, снижение выбросов.
Ага.
Это победа-победа.
Безусловно. Итак, что сейчас происходит в аэрокосмической отрасли в области литья под давлением? Что находится на переднем крае развития?
Да. Что дальше?
Одна из областей, которая действительно набирает обороты, — это разработка еще более совершенных композитных материалов.
Мы уже говорили о углеродном волокне, но идут ли они еще дальше?
Безусловно. Исследователи постоянно расширяют границы возможного, экспериментируя с новыми волокнами, смолами и технологиями производства.
Создавайте композитные материалы, которые будут еще прочнее, легче и устойчивее к экстремальным условиям.
То есть это что-то вроде углеродного волокна 2.0?
Можно и так сказать. И дело не только в прочности и весе. Они также работают над композитными материалами с уникальными свойствами.
Как что?
Способность к самовосстановлению.
Самоисцеление? Да ладно. Это вообще возможно?
Это звучит как научная фантастика, но это реально. Представьте себе композитный материал с крошечными капсулами, встроенными в него.
Хорошо.
Каждая капсула заполнена восстанавливающим веществом. Если материал трескается, эти капсулы разрываются.
Высвобождение целебного вещества.
Именно так. А затем, вступая в реакцию, она заделывает трещину.
Такое ощущение, что у материала есть собственный встроенный ремонтный комплект.
Довольно удивительно, правда?
Это невероятно. Какие ещё футуристические разработки находятся в разработке?
Ещё одна область, вызывающая большой ажиотаж, — это 3D-печать.
Аддитивное производство.
Именно так. Его уже используют для создания некоторых аэрокосмических компонентов.
Но, похоже, потенциал огромен.
Безусловно. Представьте себе возможность печатать сложные детали со сложной внутренней геометрией прямо из цифрового проекта. Больше нет необходимости в сложных пресс-формах. Это просто поразительно. Но как 3D-печать соотносится с традиционным литьем под давлением с точки зрения точности, свойств материалов и так далее?
Это отличный вопрос. 3D-печать — относительно молодая технология, но она уже способна производить детали с впечатляющей точностью.
А что насчет материалов?
Спектр возможностей быстро расширяется. Сейчас мы наблюдаем 3D-печать с использованием металлов, керамики и даже высокоэффективных полимеров, таких как Peek.
Ух ты. Значит, 3D-печать полностью заменит традиционное литье под давлением в аэрокосмической отрасли?
Речь идёт не обязательно о замене, а скорее о расширении возможностей. У каждого метода есть свои сильные и слабые стороны.
Верно. Литье под давлением по-прежнему невероятно эффективно для массового производства.
Именно так. Хотя 3D-печать превосходно подходит для создания сложных деталей на заказ, зачастую с сокращенными сроками выполнения.
И меньше материальных отходов.
Верно. Таким образом, будущее аэрокосмического производства, вероятно, будет включать в себя сочетание обеих технологий.
Похоже, это мощный дуэт, работающий вместе.
Именно так. И это только верхушка айсберга. В области материаловедения и производственных технологий происходит так много всего, что за всем этим трудно уследить.
Как что? Приведите мне несколько примеров.
Наноматериалы, биоинспирированные конструкции, оптимизация на основе искусственного интеллекта. Это невероятно динамичная область.
Это действительно так.
Ага.
Но, несмотря на все эти инновации, я полагаю, что существуют и проблемы.
Конечно, одной из главных проблем является постоянный спрос на более легкие и прочные материалы.
Потому что мы расширяем границы возможного.
Для обеспечения высоких эксплуатационных характеристик нам необходимы материалы, способные выдерживать еще большие нагрузки. Более высокие температуры, более суровые условия окружающей среды.
Это как постоянная гонка наперегонки с пределами возможностей физики и химии.
Вы всё правильно поняли. А ещё есть вопрос стоимости.
Верно. Разработка таких передовых материалов и процессов обходится дорого.
Аэрокосмическая отрасль постоянно ищет способы повышения эффективности и сокращения затрат.
Снижение затрат без ущерба для безопасности или производительности.
Конечно, это тонкий баланс.
Похоже на правду. Но совершенно очевидно, что эти достижения ведут к повышению безопасности, эффективности и многому другому.
Экологически чистые самолеты, которые в конечном итоге приносят пользу всем.
И это касается не только коммерческой авиации, верно?
Безусловно. Эти инновации также позволяют нам исследовать космос новыми и захватывающими способами.
Итак, как эти достижения влияют на освоение космоса?
Одним из ярких примеров является космический телескоп Джеймса Уэбба.
Тот, кто присылает эти невероятные снимки.
Именно она. Ее культовое главное зеркало, состоящее из 18 шестиугольных сегментов, не было бы возможно без передовых материалов и технологий производства.
Эти зеркальные сегменты сделаны из бериллия, верно?
Именно так. Это легкий и невероятно прочный металл, устойчивый к термической деформации.
И каждый сегмент должен был быть невероятно точным.
О, безусловно. Чтобы телескоп мог получить эти кристально чистые изображения.
Удивительно, насколько важна каждая деталь в такой миссии.
И дело не только в телескопах. Вспомните теплозащитные экраны, которые предохраняют космические аппараты во время входа в атмосферу.
Они должны выдерживать очень высокую температуру.
Выдерживает тысячи градусов Цельсия, оставаясь при этом легким и прочным.
Какие же материалы они для этого используют?
Современные композитные материалы и керамика играют решающую роль.
Совершенно очевидно, что аэрокосмическая отрасль, литье под давлением и материаловедение раздвигают границы возможного во многих отношениях.
Особенно интересно то, что эта область постоянно развивается.
Всегда есть что-то новое, что можно открыть для себя.
Именно так. А для вас, наших слушателей, это приглашение глубже погрузиться в этот мир.
Выберите материал, технику, проект и исследуйте его.
Вы будете поражены изобретательностью и новаторством, которые там обнаружите.
Это прекрасное напоминание о том, что даже в мире, который часто кажется подчиненным программному обеспечению и цифровым технологиям, физический мир по-прежнему формирует будущее.
Создаваемые нами материалы и разрабатываемые нами процессы играют решающую роль.
Итак, завершая вторую часть нашего углубленного изучения, я призываю вас сохранять любопытство, продолжать исследовать и узнавать новое.
Возможно, именно вы откроете следующий революционный материал или технологию производства.
Тот, который выводит аэрокосмическую отрасль на еще более высокий уровень.
Ага.
Теперь перейдём к третьей части.
Итак, мы вернулись, и в этом подробном обзоре литья под давлением в аэрокосмической отрасли мы рассмотрели огромный объем материала.
Мы видели невероятные материалы, точные процессы, постоянное стремление к инновациям.
Но прежде чем мы закончим, я думаю, нам нужно обсудить еще один вопрос.
Можно сказать, что это проблема, которую все игнорируют.
Именно. Почему всё это имеет значение?
Почему кого-либо должно интересовать литье под давлением в аэрокосмической отрасли? Легко запутаться в технических деталях, но в конечном итоге...
В тот день главное – это результат.
Итак, каково влияние этой области?
На самом деле, это гораздо более глубокое и масштабное явление, чем многие себе представляют. Оно затрагивает нашу жизнь так, как мы можем даже не осознавать.
Хорошо, мне стало любопытно. Приведите несколько примеров.
Во-первых, это напрямую способствует повышению безопасности и снижению стоимости авиаперелетов. Более легкие и прочные материалы означают более экономичные самолеты. А это, в свою очередь, приводит к снижению цен на билеты и уменьшению выбросов.
Так что в следующий раз, когда я буду бронировать дешевый авиабилет, я смогу поблагодарить этих инженеров из аэрокосмической отрасли.
Именно так. Но это касается не только коммерческой авиации.
Да? Расскажите подробнее.
Одна из самых примечательных особенностей аэрокосмических инноваций заключается в их тенденции к распространению на другие отрасли.
Эффект «просачивания сверху вниз»?
Да. Знаете, те материалы и технологии производства, которые были разработаны для экстремальных условий аэрокосмической отрасли?
Верно.
Они часто находят новое применение в других областях.
Как что?
Автомобильный дизайн, медицинские приборы, бытовая электроника. Список можно продолжать.
Так что эти сверхпрочные и легкие композитные материалы из углеродного волокна, разработанные для самолетов, вполне могут оказаться в моем следующем смартфоне.
Именно так. Или даже протез конечности.
Это похоже на цепную реакцию, когда достижения в одной области приносят пользу бесчисленному множеству других.
И дело не только в самих материалах. Строгие методы тестирования и контроля качества, разработанные для аэрокосмической отрасли, установили золотой стандарт.
Таким образом, это оказывает влияние и на другие отрасли.
Безусловно. Это приводит к созданию более безопасных и надежных продуктов в целом.
Удивительно, как нечто, зародившееся в аэрокосмической отрасли, может оказать такое огромное влияние.
Это действительно подчеркивает взаимосвязь науки и техники.
Но дело не только в ощутимых последствиях. Верно.
Вы правы. Аэрокосмическая отрасль имеет и более глубокое, нематериальное значение.
Что ты имеешь в виду?
Оно всегда олицетворяло человеческие амбиции. Наше стремление исследовать неизведанное и раздвигать границы возможного.
Это чувство удивления и безграничных возможностей.
Совершенно верно. Это вдохновляет бесчисленное количество людей, особенно молодых людей, которые мечтают стать учеными, инженерами, космонавтами.
Эта литьевая форма, используемая в аэрокосмической отрасли, благодаря сочетанию передовых материалов и тщательной инженерной проработки, идеально воплощает этот дух.
Это напоминание о том, что даже в мире, где доминируют программное обеспечение и цифровые технологии, физический мир по-прежнему обладает огромной силой, способной формировать наше будущее.
То, что мы создаём и строим.
Именно так. И эта власть находится в наших руках, поскольку мы узнаем больше о материалах, разрабатываем новые технологии, расширяем границы точности и производительности.
Мы не просто строим более совершенные самолеты или космические аппараты.
Мы расширяем границы человеческого потенциала.
Это заставляет задуматься и призывает к действию.
Каждый из нас должен внести свой вклад в формирование будущего.
Будь то через нашу карьеру, нашу поддержку исследований или просто через вдохновение.
Следующее поколение, мы все можем внести свой вклад в это путешествие.
Итак, завершая наше подробное изучение литья под давлением в аэрокосмической отрасли, я хочу, чтобы вы помнили следующее.
В следующий раз, когда вы увидите самолет, парящий в небе, или ракету, запускаемую в космос.
Уделите немного времени, чтобы оценить невероятные материалы и самоотверженных людей, благодаря которым это стало возможным.
Это свидетельство человеческой изобретательности и взгляд в будущее, полное возможностей.
Спасибо, что присоединились к нам в этом невероятном путешествии. И никогда не останавливайтесь!
